根據(jù)一家超大型集裝箱船公司對于

集裝箱航運(yùn)市場

現(xiàn)況的分析報(bào)告指出，歐美港口擁堵持續(xù)升溫，造成有效運(yùn)力的下降，

客戶因?yàn)閾?dān)心拿不到艙位，同一票單會向幾家不同的公司訂艙， 造成訂艙量被放大數(shù)倍，

目前船公司感受到的訂艙量是艙位的400%，如此火爆的市場，估計(jì)市場運(yùn)價(jià)8月底將會翻升。

真假不得而知。

根據(jù)過去經(jīng)驗(yàn)，只要訂艙量是運(yùn)力的150%或更高，漲價(jià)的可能性就大大增加了。業(yè)內(nèi)人士指出，股價(jià)總是提前反應(yīng)基本面的，看看馬士基與赫伯羅特近期的股價(jià)漲勢就可略知一二。

報(bào)告中指出，上海的情況正在正常化，但仍不穩(wěn)定和難以預(yù)測的，再加上歐洲的罷工和北美港口的持續(xù)擁堵，意味著客戶對靈活性和敏捷性的需求比以往任何時(shí)候都更大。

德國的罷工，特別是在不來梅港、漢堡和威廉港，加劇了船只延誤造成的混亂。在鹿特丹港，船公司正在探索其他緩解擁堵的方案，包括碼頭外的方案和將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口，包括澤布呂赫和格但斯克港，或是調(diào)整航次。

北歐的貿(mào)易需求穩(wěn)定，但由于港口擁堵，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正面臨嚴(yán)重的壓力，

堆場密度高和假期勞動(dòng)力短缺加劇了擁堵問題。這種情況因罷工而進(jìn)一步惡化

，特別是在德國。

在亞洲太平洋-地中海航線，目前長協(xié)客戶需求穩(wěn)定，現(xiàn)貨需求持平，

第三季度服務(wù)將略有爆滿。船舶由于始發(fā)地和目的地的擁堵而延誤。

亞太地區(qū)-北美預(yù)計(jì)8月下半月的出口量將增加，而

北美港口擁堵狀況正在惡化

，更多航班將

增加延誤

的可能性，美東雖然總體等待時(shí)間為0-3天。但薩凡納港擁堵高達(dá)10-15天，休斯頓擁堵也達(dá)14天。

洛杉磯和長灘港的等待時(shí)間稍減為15天。溫哥華的等待時(shí)間減少到7天，但

擁堵

仍然嚴(yán)重，堆場密度達(dá)到113%，鐵路滯留時(shí)間增加到至少10 天。魯珀特王子港的等待時(shí)間縮短至5天，但堆碼密度為122%，意味著該港不能再儲存任何貨物。

由于不能指望北美港口的擁堵情況在未來幾個(gè)月有所改善，而市場需求強(qiáng)勁，將善意的建議客戶在貨載預(yù)定出發(fā)時(shí)間和實(shí)際出發(fā)時(shí)間之間準(zhǔn)備更多的前置時(shí)間。

對于輸往亞太地區(qū)的貨載，國內(nèi)碼頭正常運(yùn)行。亞洲港口船只平均等待時(shí)間為0-3天，但因臺風(fēng)可能造成的干擾，特別是在華南港口，可能會造成1-2天的延誤。隨著歐洲和北美的港口繼續(xù)面臨擁堵，亞洲的貨物進(jìn)口也可能面臨交貨延誤。

臺灣基隆港倉庫的設(shè)備/空間可用性處于臨界水準(zhǔn)，建議客戶改以高雄和中國大陸港口，以及香港作為替代解決方案。

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