“綠色走廊”能否幫助減少航運業(yè)的碳足跡？

“綠色走廊”能否幫助減少航運業(yè)的碳足跡？

去年在格拉斯哥舉行的 COP26 氣候峰會上，包括英國、美國、德國和日本在內(nèi)的 22 個國家簽署了《克萊德班克宣言》，宣布有意建立多條被稱為“綠色走廊”的零排放航線。到 2025 年，目標是建立至少六個這樣的走廊，每個走廊將在兩個或多個港口之間運行。到 2030 年，希望有更多的航線投入運營。

根據(jù)負責航運的聯(lián)合國機構國際海事組織的數(shù)據(jù)，船舶每年排放超過 10 億噸溫室氣體，或略低于全球排放量的 3%。如果不采取進一步行動，與 2008 年的水平相比，預計到 2050 年，航運排放量最多將增加 30%。

到本世紀中葉，全球航運排放量需要達到凈零，才能實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標。迄今為止，國際海事組織設定了到 2050 年與 2008 年水平相比僅減少 50% 的排放目標，活動人士表示，這不足以幫助將全球升溫限制在比工業(yè)化前水平高 1.5 攝氏度。

由于對 IMO 的緩慢決策感到不滿，各國正在通過建立綠色走廊將事情掌握在自己手中。這些旨在加速在主要航運樞紐之間航行的船舶上采用零排放燃料，并建立必要的監(jiān)管、基礎設施和技術。

“實際上，你正在創(chuàng)建一個經(jīng)濟特區(qū)，”能源轉型委員會航運主管 Aparjit Pandey 說?！斑@是一個目標區(qū)域，可以超快速高效地建立燃料生產(chǎn)和港口基礎設施，并且可以實施安全程序和法規(guī)?！?/p>

潘迪說，國家和港口之間的協(xié)議將允許政府為一個原本由國際海事組織在國際上管理的行業(yè)提供有針對性的支持。

聯(lián)合國高級別氣候冠軍團隊航運負責人凱瑟琳帕爾默表示，綠色走廊將使各國能夠確定哪些脫碳解決方案具有可擴展性。她說，它們是一個“試驗臺”，提供“一個證據(jù)基礎，向政策制定者展示什么是可能的”?！八麄冏屗麄儗梢宰龅氖虑槌錆M信心。”

綠色走廊的挑戰(zhàn)

航運業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一是零排放燃料目前沒有成本競爭力。根據(jù)與倫敦大學學院 (University College London) 合作的大學海事咨詢服務 (UMAS) 的分析，到 2050 年，要彌合競爭差距并使航運業(yè)完全脫碳，每噸二氧化碳的平均碳價格需要低于 200 美元。 UCL) 能源研究所。

“現(xiàn)在沒有動力轉向新燃料和建造零排放船舶。像克萊德班克這樣的聲明正試圖創(chuàng)造這些激勵措施，但它們本身還不夠，”國際海事組織的長期觀察員兼 Opportunity Green 的負責人 Aoife O'Leary 說，該組織專注于包括航運在內(nèi)的國際氣候問題。“但它們將有助于為能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標的政策建立動力，”她說。

綠色走廊旨在通過建立定價機制來鼓勵使用零排放燃料。帕爾默說，這最初可能是補貼的形式，例如上網(wǎng)電價，最終通過碳定價。

將為綠色走廊提供動力的兩種燃料是甲醇和“綠色”氨，如果它們是由可再生資源產(chǎn)生的，它們都被認為是零碳燃料。“在短期內(nèi)，甲醇更適合，因為它有可用性，但從長遠來看，綠色氨很可能成為航運業(yè)脫碳的首選燃料，”潘迪說。

建造新船和改造現(xiàn)有船以使用甲醇的成本明顯低于替代零碳燃料。氨是氮和氫的化合物，不含碳，因此在為內(nèi)燃機提供燃料時不會排放任何二氧化碳。

零排放船舶還需要大量的新基礎設施來生產(chǎn)和儲存燃料，并允許船舶在港口加油?？沙掷m(xù)燃料的生產(chǎn)必須增加。目前每年生產(chǎn)的可再生甲醇不到 20 萬噸，氨的生產(chǎn)嚴重依賴化石燃料。

潘迪說，甲醇和氨都來自氫，因此各國需要投資電解槽和可再生能源產(chǎn)能，主要是風能和太陽能，以生產(chǎn)這些燃料，以及電池和氫儲存。其中大部分必須在參與港口或附近建造，因為氫氣的運輸成本很高。

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