極兔物流專訪：中國物流集團(tuán)“正規(guī)軍”入場跨境物流影響幾何

國際形勢任意的風(fēng)吹草動，都能影響到跨境電商的方方面面。過去一年跨境物流“堵、貴、慢”的問題未能迎刃而解，疫情反復(fù)和俄烏局勢的變動令跨境空運價格再次產(chǎn)生波動、賣家還將面臨著歐元匯率下跌的風(fēng)險……

在這過程中，賣家對跨境物流端的需求發(fā)生變化，也推動著跨境物流市場的變革。而中國物流集團(tuán)“正規(guī)軍”的加入又會給跨境物流行業(yè)帶來什么賣家和服務(wù)商在這一系列的變革中，又將扮演哪些角色

物流“正規(guī)軍”入場，究竟是降維打擊還是補足短板

在很多人看來，2021年“中國物流集團(tuán)”的全新加入是對現(xiàn)有跨境物流企業(yè)的降維打擊。但在極兔國際品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人饒良平看來，“從長期來看，我們認(rèn)為這個‘巨無霸’的加入所帶來的正面促進(jìn)會更多一些?！?/p>

這可以從兩個方面進(jìn)行分析：

一方面從中國物流集團(tuán)的基本盤來看，它的組成由中國物資儲運、華貿(mào)國際物流、中國物流、中國包裝等四家企業(yè)整合而成，同步引入東方航空、遠(yuǎn)洋海運、招商局作為戰(zhàn)略投資者，形成戰(zhàn)略協(xié)同。

“從資金的管理到進(jìn)出口的運輸，從海陸空到綜合室的聯(lián)運，這可以說是一條龍的海陸空頂級架構(gòu)了?！别埩计秸f道。

另一方面從中國運輸體系來看，作為全球最大的貿(mào)易進(jìn)出口國之一，中國的經(jīng)濟體量和物流鏈路處于全球靠前的位置。在此背景下，中國一般商品的運輸體系經(jīng)過民營企業(yè)的深耕已經(jīng)非常完善。

可除了一般商品之外，還有大宗貨物和工程類的運輸貨物。這部分貨物的作業(yè)操作難度大，運輸鏈條長，回報周期長。對于民營物流企業(yè)來說，沒有完善的基礎(chǔ)設(shè)施和物流資源管理、調(diào)度，很難去進(jìn)入到這部分貨物的業(yè)務(wù)。而整合后的中國物流集團(tuán)正好彌補了民營物流企業(yè)這方面的短板，降低整體物流成本的同時又提高了國際競爭力。

“更重要的是，中國物流集團(tuán)在這個行業(yè)里面可以起到‘排頭兵’的作用，在國內(nèi)給其他物流企業(yè)做很好的引導(dǎo)，同時又幫助外面的‘伙伴們’排除困境。所以從整體來看，這是一件既有利又互補的事情?！彼f。

跨境物流的未來以數(shù)字化為基礎(chǔ)

“正規(guī)軍”的入場是否能真正給跨境物流帶來正向變革仍有待考量，而國際形勢的變化給跨境物流造成的波動倒是清晰可見的。

2021年無論是頭程需求還是跨境運費都處于高位狀態(tài)，其背后原因不乏有國際事件的影響，如疫情反復(fù)、國內(nèi)外港口堵塞等都能夠直接影響到國際物流的暢通。

“在這些事件的影響之下，跨境物流發(fā)生了兩大變革：一方面為了迎合賣家端的需求，跨境市場出現(xiàn)了一些小包專線、海外倉為代表的細(xì)分垂直領(lǐng)域的企業(yè)；另一方面對于跨境物流端的而言，企業(yè)更需要一個健康的發(fā)展生態(tài)，完善頭程到尾程的鏈條同時，做好平臺數(shù)據(jù)協(xié)同和信息化處理能力。”極兔國際品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人饒良平說道。

在其看來，跨境物流的數(shù)字化水平目前仍處于初期發(fā)展階段。未來一定是以數(shù)字化為基礎(chǔ)，以提升全面的時效和服務(wù)為核心，再次深化跨境物流市場的社會價值。

她表示，“如果數(shù)字化要具體落實到跨境物流上，應(yīng)該是物流渠道的整體打通，去進(jìn)行數(shù)字化的整合。一方面，提升海外倉的數(shù)據(jù)化處理能力，更好地匹配市場需求；另一方面，打通上下游系統(tǒng)，讓信息同步對接，提升人工效率?！?/p>

當(dāng)然，數(shù)字化的處理能力是一個長期、循序漸進(jìn)的過程中。而極兔在這過程中，從一開始就投了大量的系統(tǒng)人才，希望通過這些人才的科研優(yōu)勢，讓客戶和服務(wù)商本身都能真正地回歸到市場上來、回歸各自的本質(zhì)。讓賣家做好產(chǎn)品和運營，讓服務(wù)商做好服務(wù)支撐，讓一切回歸到市場的本質(zhì)，讓事情變得更簡單。

跨境也發(fā)現(xiàn)，近兩年極兔在國內(nèi)外的發(fā)力和布局。主要涉及為兩大板塊：國內(nèi)端，極兔速遞在全國支起了龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)，且支持全國攬收
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