多年來，從污染到哄抬價格的指控，航運業(yè)一直飽受聲譽問題的困擾。但在世界上所有的海洋貿(mào)易中，牲畜運輸本身就享有盛譽。十年又十年，船只傷亡和虐待動物的報道不斷增加。

本月又發(fā)生了一起重大事故：6 月 11 日，牲畜運輸船 Al Badri 1 在離開紅海蘇丹蘇亞金的泊位后沉沒，船上載有 15,800 只羊。所有船員都得救了，但有 15,100 只羊淹死了。

這艘懸掛坦桑尼亞國旗的船只開往沙特阿拉伯。據(jù)報道，它在超載后上市并沉沒。 Al Badri 1 是 49 年前作為滾裝貨船建造的。它后來被改造成牲畜運輸車。

最近的悲劇與 2019 年 11 月廣為人知的死亡之船事件相呼應(yīng)：牲畜運輸船 Queen Hind 在離開羅馬尼亞前往沙特阿拉伯的途中不久在黑海傾覆。在最初被認(rèn)為在船上的 14,600 只羊中，只有 180 只幸存下來。事故的視頻和圖像引起了海洋牲畜貿(mào)易的廣泛關(guān)注。

懸掛帕勞國旗的 Queen Hind 始建于 1980 年，最初是一輛汽車運輸車，后來改裝成了一輛牲畜運輸車。在打撈作業(yè)期間，潛水員發(fā)現(xiàn)安裝了額外的甲板以增加船只計劃中沒有的動物容量。多余的甲板上堆滿了死羊。淹死的動物總數(shù)被認(rèn)為比最初想象的要多得多。

牲畜運輸傷亡的悠久歷史

如果船舶年齡較大、經(jīng)過改裝、載有不穩(wěn)定的動物負(fù)載，并且在安全記錄較弱的船旗國注冊，船舶更有可能傾覆。根據(jù)迫切需要更嚴(yán)格監(jiān)管的勞氏船級社，在過去十年中，總共有 7 起牲畜運輸船損失，導(dǎo)致 50,000 只動物和 170 名海員死亡。

傷亡最嚴(yán)重的事件之一是：2020 年 8 月 14 日，一艘 2002 年建造的改裝集裝箱船 Gulf Livestock 1 載著 5,867 頭活牛離開新西蘭，前往中國。兩周后，它在一場臺風(fēng)中失去動力，在東海沉沒。所有的動物和 43 名船員中除了兩人以外的所有動物都死亡了。 （事故發(fā)生后，新西蘭暫時暫停了牲畜出口；此后貿(mào)易已恢復(fù)，但對活羊和牛出口的永久禁令將于 2023 年 4 月 30 日生效。）

2015 年 10 月 6 日，懸掛黎巴嫩國旗的牲畜運輸船 Haidar 是一艘改建于 1994 年的集裝箱船，在巴西巴卡雷納的泊位上傾覆，船上載有 5,000 頭牛。成千上萬的牛淹死（視頻在這里）。

2009 年 12 月 17 日，丹尼 F II一艘 1975 年建造的改裝汽車航母在黎巴嫩海域沉沒。 83 名乘客和機組人員中，40 人幸存。船上的 17,932 頭牛和 10,224 只羊隨船沉沒。據(jù)報道，太多漂浮的動物尸體阻礙了拯救人類的努力。

動物在途中受苦

羊和牛被活運，而不是作為冷藏集裝箱中的肉類運送到冷藏有限的國家。在穆斯林國家，進口活體動物是為了halah肉。在沙特阿拉伯，在朝覲期間進口牲畜作為祭品。海上活體動物出口是一些國家的重要收入來源。不同的文化對動物權(quán)利有不同的看法。

對牲畜運輸?shù)呐u不僅僅是關(guān)于動物在被食用之前不必要地死亡，無論是因為船傾覆還是因為船上的致命條件。這也是關(guān)于在旅途中幸存下來的動物的痛苦。在歐盟，一個主要的牲畜出口國，法律（批評者說這是無效的）規(guī)定所有動物都應(yīng)在保證不會造成傷害或不必要痛苦的條件下運輸。

在海因德皇后事故發(fā)生前四個月，歐盟衛(wèi)生和食品安全專員請求羅馬尼亞因極端高溫條件而阻止向中東運送 70,000 只羊。無論如何，貨物都進行了。活動人士聲稱，數(shù)百只羊在途中死亡。

2018 年，一名舉報人向活動人士提供了視頻，揭露了牲畜運輸船 Awassi Express 上的不人道條件。在 2017 年從澳大利亞到中東的航程中，有 2,400 只羊死于熱應(yīng)激。在公眾對澳大利亞60 分鐘關(guān)于羊被活煮的報道提出強烈抗議之后，澳大利亞政府制定了新的貿(mào)易法規(guī)（視頻在這里。警告：圖形內(nèi)容）。

54% 的牲畜運輸車建于 40 年或更長時間

牲畜運輸船隊并不完全是舊的改裝船?？偛课挥诤商m的 Vroon 經(jīng)營著 13 艘專門建造的牲畜運輸船。 2013 年至 2016 年間，它推出了 7 款新的牲畜運輸船；根據(jù) Vroon 的說法，這些船只的動物福利設(shè)施超出了澳大利亞的規(guī)定。

但Vroon是個例外?？偛课挥谟?VesselsValue 向 American Shipper 提供的船隊數(shù)據(jù)顯示，目前有 143 艘牲畜運輸船在運營。總數(shù)中只有 21% 或 30 艘船是專門建造的牲畜運輸船。剩下的 79% 是轉(zhuǎn)化。

VesselsValue 數(shù)據(jù)顯示，船隊的平均船齡為 28 年。 10% 為 10 歲或以下，5% 為 10-20 歲，15% 為 20-30 歲，16% 為 30-40 歲。今天大多數(shù)在水上的牲畜運輸者54%都在 40 歲或以上。

MarineTraffic 的船舶位置數(shù)據(jù)顯示，牲畜運輸船主要在黑海、地中海、紅海和波斯灣以及澳大利亞、印度尼西亞和中國附近運營。

目前正在進行的航行的一些例子：阿卜杜拉號船現(xiàn)在滿載牲畜在羅馬尼亞，正在前往埃及達(dá)米埃塔的途中。這艘船是 42 年前作為普通貨船建造的，并于 2016 年改裝為牲畜運輸船。它懸掛著坦桑尼亞國旗。在轉(zhuǎn)換之前，它被標(biāo)記為玻利維亞、格魯吉亞和朝鮮。

另一艘名為 Pacific M 的船只在羅馬尼亞滿載牲畜。它前往蘇伊士運河，周日經(jīng)過希臘群島。太平洋 M 號在多哥掛旗，并在敘利亞之外進行管理。它于 1984 年從一艘雜貨船改裝為一艘牲畜運輸船。它建于 52 年前，即 1970 年，當(dāng)時理查德尼克松 (Richard Nixon) 擔(dān)任美國總統(tǒng)，西蒙和加芬克爾 (Simon Garfunkel) 的麻煩水域之橋是其中的數(shù)字一首歌。

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