據(jù)總部位于挪威的海洋運費基準(zhǔn)和市場情報專家Xeneta稱表示，本月，各航運公司的長期海運合同費率繼續(xù)呈下降趨勢，但全球范圍內(nèi)僅下降0.1%。

該公司表示，產(chǎn)量下降是在產(chǎn)能過剩日益加劇的背景下出現(xiàn)的，而賽林斯的大面積停產(chǎn)以及對美中關(guān)系的持續(xù)擔(dān)憂，加劇了行業(yè)的不確定性。

Xeneta表示，自2018年年中以來，長期費率一直呈下降趨勢，不包括今年5月的意外上升。盡管個別運營商和運營商聯(lián)盟擁有各種各樣的工具，包括廣泛使用空白頻段，但它們在扭轉(zhuǎn)這一趨勢方面取得的成功有限。

“造成不安的因素有很多，”Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示。有些是該行業(yè)自己制造的，而另一些肯定不是。例如，我們已經(jīng)在一個產(chǎn)能過剩(因此出現(xiàn)了越來越多的空船現(xiàn)象)的市場上，推動長榮公司(Evergreen)訂購1萬艘2.3萬噸標(biāo)準(zhǔn)箱的訂單。

當(dāng)海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)希望在一個競爭異常激烈的市場上挑戰(zhàn)200萬艘超輕型潛艇的實力，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟時，這是可以理解的，但這無助于平衡供需規(guī)模。海洋聯(lián)盟是超輕型潛艇聯(lián)盟的成員之一。

Berglund補充道：接著，我們還有一場正在上演的傳奇，那就是貿(mào)易戰(zhàn)。美國最近宣布推遲下一輪關(guān)稅上調(diào)，但對行業(yè)參與者來說，接下來會發(fā)生什么卻沒有任何確定性。

例如，為了避免進一步的關(guān)稅(提振需求和稅率)，是否會有更多的貨物預(yù)先裝船，或者是否已經(jīng)進行了必要的儲備?當(dāng)然，國際海事組織規(guī)定，到2020年，燃油價格將上漲0.5%。這將產(chǎn)生明顯的后果。

“毫無疑問，目前航運公司的壓力很大。但是，正如我們過去在這個充滿活力的行業(yè)所看到的，事情可能會很快發(fā)生變化!”

Berglund總結(jié)道：“這些數(shù)字可能看起來有些不穩(wěn)定，但對于競爭日益激烈的運營商市場來說，長期下降是一個現(xiàn)實。”

“這里的不確定性反映了更廣泛的經(jīng)濟和地緣政治不可預(yù)測性，這是很難控制的——如果不是不可能的話?！?/p>

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